WOLFF 052551 User Manual Page 201
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más de 15 años puede haberse debido a la convicción de todos los países integrantes de que
los efectos de políticas macroeconómicas desvinculadas darían lugar a la situación menos
deseable, debido al alto grado de interdependencia de sus economías.
2. La experiencia de la CEE
En relación con las realidades latinoamericanas, la experiencia de la CEE en materia de
coordinación de las políticas macroeconómicas se destaca sobre todo por las diferencias
marcadas en cuanto a sus condicionantes fundamentales. Cabe recordar que el grado de
apertura comercial entre los países de la
CEE
ya fue elevado cuando se fundó la Comunidad
en 1958. Además, la inestabilidad macroeconómica nunca alcanzó un grado comparable al
de la situación latinoamericana. Además, todos los países europeos han compartido la
convicción de que la estabilidad monetaria y cambiaria es un factor decisivo para ampliar
y profundizar las relaciones económicas. Esta convicción, sumada a la circunstancia de que
los países grandes también mostraron la mayor estabilidad macroeconómica, hicieron posible
ampliar las ambiciones en cuanto a los objetivos que se pueden obtener por medio de la
cooperación macroeconómica. Asimismo, se utilizó el Sistema Monetario Europeo (SME)
no sólo como mecanismo para lograr una estabilidad cambiaria real, sino también nominal,
lo que convirtió dicho Sistema en un instrumento importante de las políticas
antiinflacionarias nacionales. También fue posible que los países relativamente inestables
-al igual que los económicamente más pequeños- pudieran aprovechar la estabilidad de
dicho Sistema, garantizado por los países grandes para ganar credibilidad en torno a sus
políticas de estabilización internas.
A nivel conceptual, la discusión en cuanto a la coordinación de las políticas
macroeconómicas en el marco de la integración europea ha sido dominada por dos opiniones
diametralmente opuestas. Por un lado, los llamados "economistas" han defendido la idea de
que la necesidad de coordinar las políticas macroeconómicas es el resultado gradual y
automático del propio proceso de integración económica. Por otro lado, los llamados
"mpnetaristas" han sostenido que una cierta coordinación de las políticas monetarias y
cambiarias constituye una condición previa indispensable para un proceso de integración
rápido y sostenido.
A nivel histórico, cabe recordar que durante los primeros 25 años de su existencia el
proyecto de integración europea disfrutó de una coordinación macroeconómica de hecho,
porque todos sus países miembros fueron integrantes del Sistema de Bretton Woods.
Además, como factor de suma importancia para facilitar el financiamiento del comercio
intraeuropeo, cabe recordar que ya en 1950, se había establecido la plena convertibilidad
bilateral de las monedas europeas, en el marco de la Unión Europea de Pagos. Cuando el
Sistema de Bretton Woods se derrumbó en 1971, los países miembros de la
CEE
desplegaron
esfuerzos decididos para establecer una zona de estabilidad cambiaria y monetaria entre
ellos. Esto se debió a la convicción de que los avances que ya se habían logrado en el campo
de la integración comercial debían atribuirse en gran medida a la estabilidad cambiaria, así
como a los problemas impuestos por los tipos de cambio fluctuantes para la Política Agrícola
Común (PAC).
210
- POLITICAS MACROECONOMICAS 2
- ISBN 92-1-321381-6 3
- ¿UNA NECESIDAD O UNA UTOPIA? 7
- INTRODUCCION* 10
- (AELC), en primer 14
- (SME), se 21
- Primera Parte 27
- DE POLITICAS MACROECONOMICAS 27
- CON REFERENCIA AL MERCOSUR* 27
- MERCOSUR -entre ellos, el 30
- INTERACCIONES REPETIDAS 44
- COOPERACION PERJUDICIAL 46
- sobre el modelo pueden 48
- LOS TIPOS DE CAMBIO 57
- COMUNES: ALGUNOS ASPECTOS 60
- MACROECONOMICA: BREVE EXAMEN 62
- I. El Grupo de los Siete 62
- MERCOSUR puede acentuar 72
- A + bZB (4) 77
- A=J + (S) 78
- ' 35 79
- A= 7F ^B =(X 80
- CD CD „ CD , CD 89
- CD , , CD » CD 89
- ND , 90
- coordinadas 91
- A ' B 93
- Segunda Parte 95
- DE LA CONSTRUCCION EUROPEA* 95
- I. HACIA EL GRAN MERCADO 96
- BIENES Y SERVICIOS 96
- DE TRANSPORTE 101
- 2. El transporte aéreo 102
- 3. El transporte ferroviario 103
- 1. Las disparidades actuales 109
- 2. Los seguros 115
- 3. La tributación directa 117
- MERCADO LABORAL UNICO 118
- ESTRUCTURA EUROPEA 123
- II. HACIA LA GRAN EUROPA 123
- UNIFICACION MONETARIA 132
- (Deflactor del 133
- consumo privado) 133
- porcentaje del 135
- (Porcentaje de 137
- Cuadro 5 139
- (Asignaciones 141
- SIDA ha adquirido 148
- Tercera Parte 151
- (OCDE) 152
- CEPAL, 1991b) 154
- "N 159
- (CEPAL, 1991a). No 162
- (ALADI) 163
- ALADI, tiene como objetivo 166
- (CEPAL, 1991b, cuadro 1) 168
- CEPAL. El 168
- MERCOSUR 169
- Gráfico 170
- LI: COMERCIO 170
- RELACION CON EL PIB 170
- 2, mayo de 1991 171
- GRUPO ANDINO 177
- ANEXO ESTADISTICO 182
- Cuarta Parte 185
- (MERCOSUR) entre 186
- (PIB), lo que sugiere que 187
- ALADI, las observaciones 187
- 28.5 29.4 58.0 191
- Gráfico 2 194
- Común (PAC) 201
- Biresser 205
- varios 206
- 121 621 211
- Naciones Unidas (UNSO) 212
- (1985 = 100) 214
- = 100) 215
- 1 i \ 216
- (COMTRADE) 220
- REDUCCION DE LA OFERTA 223
- Gráfico 11 223
- REDUCCION DE LA DEMANDA 223
- ZONA DE LIBRE COMERCIO 224
- V. A MODO DE CONCLUSION 226
- (Enero de 1985 230
- 2 (cont.) 231
- BIBLIOGRAFIA 232
- Economics 235
- Publicaciones 239
- SERIES MONOGRAFICAS 240
- Cuadernos de la C E P A L 240
- 1989,93 pp 242
- Cuadernos Estadísticos de la 242
- Estudios e Informes de la 243
- Desarrollo 245
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